Stories about cars - Заметки об автомобилях

axmax @ 2009-12-13T23:00:00

2009-12-13T18:00:28Z

sokolov_drive недавно упомянул о Пайкс Пик. Я давно хотел рассказать о нем.

P.S. Заодно напишите, как вам такое количество текста в жж. Нормально или лучше просто ссылку давать куда-нибудь?

Гонка в облака

Где вы увидите гонщика, летящего на 180 км/ч на 985-сильном спортпрототипе вздымающего клубы пыли вдоль пропасти глубиной 1 километр? Через минуту пронесется огромный седельный тягач Freightliner мощностью 1600 л.с… Безумие!

5 часов утра июльского утра, но, несмотря на летний месяц, на улице холодно. Мы находимся на высоте 2 944 метра над уровнем моря рядом с поворотом Brown Bush Corner. Cвежий горный воздух разрывает рев монстроподобной открытой формулы, которая фыркая 750-сильным двигателем, пролетает на двух колесах над обрывом и оставляет клубы дыма из пыли, выхлопных газов и несгоревшего спирта (метанола), которым заправлены почти все формулы. Мы находимся на одной из самых знаменитых гонок в США - подъем на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb). Она одна из старейших в мире, первый старт ей был дан в далеком 1916 году. Раньше в США была только гонка в Индианаполисе.

Наверное, только на «Гонке в облака» (так по-другому называют «Пайкс Пик») можно увидеть заезды формул, спортпрототипов, квадроциклов, пикапов, раллийных машин и даже тягачей в один день. Самый старый класс – это автомобили с открытыми колесами (Open Wheel); именно на таких была проведена первая гонка. И лишь в 1929 году добавился кузовной класс «Сток-кары» (Stock Car). Общее количество классов автомобилей и мотоциклов – 18.

Трасса имеет 156 поворотов. Длина 19,99 км. Первая секция начинается от линии старта до Glen Cove, вторая секция идет до Sixteen Mile, третья секция заканчивается на финише. На практиках пилоты ездят на одной из секций, каждый день новая секция. Лишь в воскресенье на боевом заезде пилоты проезжают всю трассу полностью.

Эта гонка, как и другие великие гонки мира («24 часа Ле-мана», «24 часа Нюрбургинга»), неподконтрольна FIA, иначе бы федерация сразу же запретила ее, как уже делала с раллийным B-классом. Здесь рай для самых безумных машин, никаких рестрикторов, ограничителей выхлопа – средняя мощность автомобилей превышает 500 л.с. Ну разве это не безумство?!
Обычно на вершину Пайкс Пик едут гонщики, имеющие несколько чемпионских титулов в ралли, ралли-кроссе. Вершина горы становится и вершиной карьеры гонщика!

Так было и с Мишель Мутон, которая победила в 1984 году, и Вальтером Рерльом, который завоевал чемпионство в ралли и кольце в середине 80-х, а в 1987 году поднялся на Пайкс Пик первым, попутно установив рекорд трассы. Впрочем уже через год Ари Ватанен побил его на полсекунды, именно тогда весь мир узнал об этой гонке в фильме Climb Dance.

Что же делает эту гонку уникальной и привлекательной для гонщиков и зрителей?

В гонке «Пайкс Пик» самый большой перепад высот и самый высокогорный финиш - 4301 метра над уровнем моря, чередование асфальта и гравия. Конечно, главное - это непредсказуемая погода; на старте может светить солнышко, а на средней и высокогорной секциях в это время идет дождь или снег с градом. Именно такая погода поджидала участников «Пайкс Пик-2009». Но обо всем по порядку.

Монстр исповедует кольцевой стиль езды с минимумом скольжений. И даже если он скользит, то колеса всегда направлены в сторону поворота. В неофициальной беседе механик из команды Monster Sports не стал отрицать наличия активных дифференциалов у Suzuki SX4 Pikes Peak.

Перед пилотами стояла трудная задача. До старта доступны всего 3 дня тренировок по 3 часа, а за это время запомнить каждый из 156 поворотов 20-километровой трассы практически невозможно. Более того, каждый день гонщикам (впрочем, как и журналистам) приходится вставать в 3 часа утра, чтобы с 5 до 8 часов успеть проехать пару тренировочных заездов на одной трети дистанции гонки. Ведь сразу после окончания практики дорога открывается для общего пользования. Наверное, поэтому Маркус Гронхольм из команды Ford Olsbergs MSE был сонным во время пресс-конференции перед стартом.
В этом году все внимание было привлечено к классу Unlimited. В классе собралось 4 участника, столько не было уже более 10 лет. Именно их и собрали на пресс-конференцию перед гонкой.

Совладелец команды Ford Olsbergs MSE Андреас Эриксон (Andreas Eriksson) подробно отвечал на вопросы журналистов, а его партнер по команде Гронхольм говорил односложно и шутил. Сразу видно, что два пилота приехали сюда с разными целями: один - сделать промоушен команды, второй - выиграть «Пайкс Пик». Но не так-то просто это сделать – ведь каждый год в течение 17 лет в Колорадо Спрингс приезжает Нобухиро Таджима, действующий обладатель абсолютного рекорда «Пайкс Пик». Улыбчивый японец на все вопросы отвечает скупо: «Ok, everything is ok!». Да и что говорить, когда другие в классе Unlimited мучаются с машинами, которые не могут стабильно работать на высоте 3000-4000 метров над уровнем моря, а если и могут, то большая мощность моторов выводит из строя коробки передач и другие части автомобиля, у Монстра (прозвище, данное ему в Америке, где любят все упрощать) все идет по плану и ни на одной тренировке не случилось какого-нибудь форс-мажора.

Пикапы класса Pro Truck отыгрываются на асфальте за счет того, что режут повороты через глубокие канавы. Любой легковой автомобиль после такой срезки остановится с проколом. Посмотрите, какая резкая грань у асфальта!

Если так тяжело с машинами, как же при этом чувствуют себя сами гонщики?

Об их ощущениях мы можем только догадываться. Но то, что чувствовали мы было практически невыносимо. Описать состояние организма на такой высоте можно примерно так: абсолютная беспомощность. Головокружение и трясущееся руки - это не самое страшное. Ты проходишь пешком 20 метров и не можешь идти дальше – одышка. Пересилив себя, делаешь еще пару шагов вверх по горе и быстро садишься на землю – в глазах темнеет. А ноги просто отказываются идти, мышцы становятся неподконтрольны. И в этот момент тебя охватывает паника.
И вроде бы с физической формой до этого было все в порядке (буквально за неделю до этого мы с Романом Тарасенко, идейным вдохновителем поездки, спустились в Гранд Каньон, пройдя за день 27 километров с суммарным перепадом высот свыше 2000 метров.) А на «Пайкс Пике» и 2 километра после Devils Playground будет подвигом.

Исторические автомобили проезжают такую же дистанцию, что и боевые, и финишируют на вершине горы!

Эта гонка, эта гора уникальны, они пробуждают страх, уважение и трепет одновременно. После ее посещения в сердце остается кусочек этой горы.

Все 15 000 зрителей помешаны на автомобилях и мотоциклах, каждый хотя бы раз участвовал в соревновании. В воздухе чувствуется эта энергетика на протяжении всех 19,99 км. Мы обязательно туда вернемся, но уже не как зрители!

Рекорд опять устоял

Нобухиро Таджима уже второй год подряд не смог побить свой собственный рекорд, установленный в 2007 году. Монстр, как победитель квалификации, мог выбрать любое время старта класса Unlimited.

В прошлом году он ждал и стартовал одним из последних, чтобы первые участники хорошенько раскидали гравий на трассе, но он «пересидел» и третья секция была расчищена настолько, что покрылась мелкой, похожей на тальк, пылью. Поэтому, несмотря на то, что он шел с опережением времени своего рекорда на второй асфальтовой секции, на третьей секции он уступил сам себе 10 секунд.

В 2009 году Нобухиро стартовал слишком рано, когда еще не проехали главные бульдозеры «Пайкс Пика» – сток-кары (Stock Сar) и формулы (Open Wheel). По трассе проехали лишь исторические автомобили.

На самой высокогорной секции было слишком много гравия, и все 3 пилота класса Unlimited сильно скользили.

Итог неутешителен – Таджима показал результат на 14 секунд хуже, чем в 2007 году.

Знающий гору как никто другой, он не зря стартовал так рано. Если бы он поехал хотя бы на час позже, то попал бы под дождь на старте, под град в конце второй и под небольшой снег в третьей секции.

Насколько опасны электромобили в автопорте мы прочувствовали на собственной шкуре. По регламенту пилот электромобиля должен включать сирену, которая по звуку напоминает что-то среднее между пожарной тревогой и спецсигналами полицейских машин. Но в одном из заездов на утренней практике Икуо Ханава (Ikuo Hanawa) просто забыл его включить. Мы чудом не попали под колеса этого багги-невидимки, на бесшумных шинах Yokohama. После оглушающих формул и сток-каров звук электромобиля был не громче писка комара.

Еще одним претендентом на установление рекорда или хотя бы на победу в абсолюте был многоопытный Пол Далленбах (Paul Dallenbach), который уже 3 раза побывал на первой строчке абсолюта. Но ему повезло меньше всего - класс формул (Open Wheel) стартовал одним из последних, когда трасса уже окончательно намокла. Даже несмотря на это, он приехал вторым в абсолюте.

Рис Миллен одержал победы практически во всех популярных видах автомобильного спорта: ралли, дрифтинг, а также подъем на холм "Пайкс Пик".

Главным «счастливчиком» в 2009 году стал Рис Миллен, победитель прошлогоднего «Пайкс Пика» в своем зачете. Он стартовал за пару мгновений до начала дождя и ехал уже по расчищенной мотоциклистами и квадроциклистами трассе.

На практиках Рис на мощнейшем 560-сильном Genesis Coupe дрифтовал, вызывая восторженные аплодисменты публики, в гонке же, если он скользил, то немного и это больше напоминало скоростное силовое скольжение в раллийном стиле. Рис улучшил свой предыдущий рекорд на 36 секунд. Более того, он обогнал многие полноприводные машины, в том числе мощнейший Lancer Evolution VIII Дэвида Керна (David Kern), который выступал в классе Pikes Peak Open!

К финишу у Маркуса загорелись задние колодки и упало давление в турбине.

Ну а что Гронхольм? Маркус не смог с первого раза взять победу на «Пайкс Пик», как это было с Арии Ватаненном, Мишель Мутон и другими чемпионами мира по ралли. На то было несколько причин. В старые времена, когда была разрешена раллийная группа B, пилоты ехали на «Пайкс Пике», пусть и на доработанных, но до боли знакомых машинах.

Маркус же ехал на переделанной ралли-кроссовой «Фиесте», изначально предназначенной для коротких и относительно медленных кроссовых трасс, а не для скоростных и длинных, которой и является «Пайкс Пик».

Подняв мощность до 800 л.с. команда Olsbergs MSE так и не смогла настроить автомобиль для работы на высоте свыше 3000 метров над уровнем моря. На третьей секции у Маркуса упало давление в турбокомпрессоре и финишировал он уже с горящими задними тормозами.

Даже если бы не случилось этих неприятностей, у него практически не было шансов обогнать Таджиму, ведь еще на тренировке Маркус проигрывал по 0,5 секунды с каждого километра. На трассе длиной 19,99 километра это бы обернулось в 15-20 секунд отставания.

Видно, как похожи пылевые потоки «монстромобиля» с тем, что мы видим у Формулы-1 во время дождя. Прижимная сила должна быть просто чудовищна!

Опыт значит многое

Огромная мощность автомобиля - это еще не залог победы на «Пайкс Пик». Яркий пример тому - Марк Ренинсон (Mark Renninson). Ford RS200 1987 года выпуска, который он пилотировал, подвергся серьезной доработке: масса автомобиля составляла 1000 кг, а мотор объемом 2,4 л выдавал мощность 1150 л.с. на оксиде азота и 900 л.с. сил на бензине с октановым числом 112.

На прямых он был просто чудовищно быстр, но как оказалось этого мало.

Управление автомобилем, знание трассы, адаптация к постоянно меняющемуся покрытию - вот что главное. В итоге Марк проиграл 11 участниками в абсолютном зачете, его опередили на менее мощных и, самое главное, моноприводных машинах.

Рэнди Шранц проигрывал лишь 2-4 миль/час в максимальной скорости на прямых своему сыну Лейну Шранцу, который выступает на 750-сильном сток-каре, заправленным метанолом.

Опытнейший 61-летний гонщик Рэнди Шранц (Randy Schranz) на старенькой Cobra 1966 года, переоборудованной под использование пропана, отстал от Ford RS200 всего на 18 секунд.

Цена рекорда на современной трассе «Пайкс Пик»

Нынешний рекорд 10:01,408 минут принадлежит Нобухиро Таджиме. Но поставил он его уже на современной, другой трассе, которая на 30% была покрыта асфальтом. В далеком 1994 году Род Миллен проехал по абсолютно гравийной трассе за 10:04,06, что всего на 3 секунды медленнее нынешнего рекорда. Поэтому многие «пуристы» считают именно тот рекорд абсолютным. Сейчас, когда в самом опасном и крутом месте на второй секции проложили асфальт, на гору легко взбираться даже на стандартном автомобиле.

Многие гонщики из старой гвардии, вроде Брюса Канепы, не участвуют в подъеме на холм только из-за того, что она поменяла формат и превратилась из полностью гравийной в асфальтогравийную...

Род Миллен установил рекорд в 1994 году на Toyota Celica Special, который держался дольше всех – 14 лет (фото rodmillen.com).

Как же пилотам раньше удавалась показывать великолепные времена на гравийной трассе? Чем больше участников, тем больше шансов побить рекорд «Пайкс Пик» – странно звучит, но на деле это именно так. Огромное количество пилотов не только позволяет раскидать гравий, но и создать резиновое покрытие на выходах из поворотов. Сток-кары, главные помощники для нанесения резинового слоя поверх гравия, на выходе из поворотов безумно буксуют, оставляя слой мягкой внедорожной резины на трассе. В 2009 году, в связи с кризисом, сток-каров не набралось и пяти автомобилей, поэтому не о какой «прорезининности» трассы и речи быть не могло.

В планах у организаторов на 2010 год стоит покрытие асфальтом части верхней секции. Похоже, сами организаторы способствуют тому, чтобы рекорд рано или поздно был побит.

Через несколько часов после начала гонки на третьей секции снег повалил хлопьями. И это в середине июля!

Куча фоток с Pikes Peak и краткие технические характеристики здесь

80% фоток в статье мои, остальные Романа Тарасенко

Какую подсветку салона желаете? Зеленую, оранжевую, красную?

2009-12-02T19:36:38Z

Некоторые варианты конечно аляповаты (вроде той зеленой). Правда подсветку салона я не менял- стояла оранжевая – я лишь ее немного приглушил, и так и не трогал за 7000 км.
А вот подсветка приборов, которую можно менять отдельно, вещь более полезная. Всю дорогу ездил с белой, но на Pikes Peak или на Highway 1 около Сан- Франциско, менял ее на огненно-красную - это было что-то вроде кнопочки спорт-режима в мозгу.

P.S. Недавно победил в нашем традиционном турнире по прокатному картингу. Удивительно, но вроде бы звучит просто – «прокатный турнир». Но туда приезжают картингисты (любители и не очень) за 200-300 км (из Екатеринбурга и Магнитогорска). Получается вроде участников бы всего 15-20 человек – но зато, каков состав - кандидат в мастера спорта (по ралли), еще парочку «неостепененых» раллистов, еще парочка очень быстрых пилотов на прокатном картинге (Клементьев Вадим и Лисьих Иван, - я рад что с ними общаюсь и получаю огромный опыт от этих почти профи картингистов), еще немного быстрых гонщиков с автоспринтов.
А в сумме получается просто немыслимо быстрая компания. Я победил во всех трех этапах соревнования (на лучший круг, лучшее общее время и настоящая гонка на опережение). Обычно первые два этапа я выигрываю, но на третьем – уже много-много раз стартуя с первой позиции упускал победу. Было и так что победу у меня отбирали административным ресурсом. Все это позади – я первый, осталось только удержаться
на первой строчке в след. соревнованиях.
Для себя еще раз отметил, насколько важен психологический и эмоциональный настрой. С неправильным настроем - например «выиграю всех. Легко!» - гонка в большинстве случаев будет провалена. Но и настрой «надо бороться до последнего, смотреть и следить за всеми соперниками» тоже не прокатит. Что –то среднее типа «еду для удовольствия, для собственного совершенствования управлением карта, с небольшой оглядкой на остальных».

Легенда

2009-11-14T11:15:21Z

Даже после Ф-2000 я считаю «Легенду» самым бешеным автомобилем, на котором мне приходилось ездить. Вот, что значат ощущения!

Кому интересно почитать по поводу «Легенды» прошу сюда

Не боян

2009-11-03T05:05:12Z

Классные суровые дрифтеры Челябинска и наш главный редактор сделали небольшой ролик по мотивам кена блока. Мне кажется для первого раза получилось неплохо.
А вам как кажется?

Выборы!

2009-10-28T08:06:26Z

Я вот подумал, а почему бы не сделать интерактив, чтобы читатель сам выбрал какой тест он хотел бы прочитать первым. Например, если выходит анонс нескольких тестов в печатных или online-изданиях, мне интересен лишь один тест. А я жду или выхода номера или очередь всех остальных обзоров в online-изданиях – это несправедливо! И ждать долго!
Конечно, мое мнение может не совпасть с мнением большинства. Во-первых, это даже хорошо, а во-вторых, по крайней мере я высказался. ;)

Выбор из 5 тестов

Audi S3

Chevrolet HHR

Ford Mustang

Kia Sorento vs Mitsubishi Outlander XL

Mini Cooper Cabrio

Сама голосовалка проходит здесь

Фотки в большом размере вы можете посмотреть здесь

Все фотки мои, кроме последней (хотя обработка тоже моя ;).

Даешь видео в блог!

2009-10-20T17:08:50Z

Я решил что буду видео по мере возможности сюда выкладывать.
Вот первое видео.
Когда обрабатывал ригшот про него почему-то вспомнил.
Было это два года назад. Катался не на скорость и идеальные траектории, а просто для удовольствия. Эхх, скоро зима, опять охота кататься по снегу!

P.S. Да! И не не слушайте Апператора – ехал я спокойно и не отмораживался. ;)

Yahoooooo

2009-10-19T20:45:01Z

TO BE Continued...

Продолжение первой серии

2009-10-15T18:58:36Z

Посмотреть в большом размере но с плохими текстурами

Посмотреть в большом размере но с более-менее текстурами, но небольшим косячком

Не ожидал что CS3 на маке настолько косячный
Киcть работала через раз,пришлось работать ластиком, что ужасно неудобно
Через раз работал clone stamp
Вообщем такого на CS2 на Винде никогда вообще не было
Но самое строшное этот CS3 испортил мне текстуры –появились артефаткы -квадратики на фотографии, когда увидел расторился, попытался замазать
Да бесполезно при пересохранении они опять появляются
А ведь на исходниках их не было

p.s. кстати в маленьком размере вроде и ни так заметно :)
уже настроение поднялось

Rigshot

2009-10-04T11:47:44Z

Старый риг отправил в утиль, он явно не подходил по жесткости. Теперь новая труба намного больше диаметром и ее можно удлинять до бесконечности… :)

Большой размер

Первый ригшот

2009-09-16T08:30:02Z

Итак, первый ригшот

Сразу возникло куча вопросов.
Какой длины должна быть палка, чтобы не возникало искажений (у меня ровно 3,5 метра). Чтобы жопа не была огромной, а заднее колесо в два раза больше чем переднее.
На каком фокусном расстоянии снимать?
Ну и конечно главный вопрос, какие палки использовать, чтобы они не играли?
За любые комментарии буду благодарен.

Под катом

Formula Drift USA 4 этап

2009-09-02T10:41:56Z

Фотографии с американского дрифта

Огромную кучу других картинок и мои впечатления от американской "Формулы Дрифт" можно увидеть здесь

Я в США

2009-08-24T05:55:44Z

Legends cars

Mazda MX-5 Cup

Skip Barber Formula 2000

Подробности позже :)

Еще чуть-чуть Мустанга ;)

2009-08-07T07:41:04Z

Тренируемся перед Пайкс Пик..... в Долине Смерти...

2009-07-26T18:50:49Z

Белый на белом

2009-07-26T06:14:29Z

Первые съемки со светом

2009-07-24T16:29:38Z

Mustang
Ford Mustang

Laguna Coupe

2009-06-28T17:45:18Z

Первая фотография с двойным поляриком.
Но вторая мне нравится больше. Она сексуальнее что ли. Отражение оказывается не зло...

Адреналиновая охота в Санкт-Петербурге

2009-06-08T06:20:29Z

Был приятно удивлен собственной скоростью на незнакомых картодромах.
В Пит-стопе в первом же заезде показал 22,34, что хватило для получения клубных прав и доступа к 11 сильным машинкам. По ощущениям если бы взял вторую 10 минутку, то точно бы вышел из 22 секунд.
11-сильный карт - это полный улет, но самое главное это звук!
В единственном заезде показал 21,52.

В Карт-Ленде во втором заезед на классных картах Петрокарт показал 13,9 секунд, со слов изумленных сотрудников всего на 0,3 медленнее, чем у призера недавних соревнований.

Скоро опробуем картодромы зарубежом ;)

Кстати, краткий обзор можете посмотреть здесь
http://www.zavedi.ru/outofgenre/?id=361

Не удержусь и выложу пару фоток с питерского дрифта

2009-05-27T21:05:47Z

Спокойствие, только спокойствие

2009-05-16T11:26:49Z

Вчера я первый раз за последний год не попал в финал соревнований по прокатному картингу и следовательно не занял призового места.
Помимо откровенного невезения, была еще одно причина- психологическая неустойчивость.
Первой ошибкой было то, что я уже представил, как выиграю и сделано это будет легко.
Этот настрой сбил меня уже на первом этапе. Да - я проехал лучше всех из 19 человек на первом этапе, но во время заезда я несколько раз ошибался и чуть не вылетел. Мозг автоматически задал программу «Не ошибаться!» - на этом все и началось.
Можно долго писать что на втором этапе карт попался плохой и в одну сторону не поворачивал. Но хороший гонщик даже на плохом автомобиле должен показывать хорошие времена.
Я стал ехать слишком аккуратно (в мозгу все еще работала программа «не ошибаться»). Из-за несуразности регламента через 3 круга догнал последнего участника (и мозг опять включил неверную программу «обогнать не задев и не получив штрафные баллы). В итоге я плелся за ним 3 круга и потерял те самые 3 секунды которых мне не хватило чтобы быть первым на втором этапе (заезды шли по принципу 10 кругов- общее время).
Апогеем стали заезды на опережение (здесь только 2 первых выходят в финал).Тут я окончательно завелся и поставил задачу «пробиться на второе место любой ценой».
На третьем этапе я действительно ехал быстрее гонщика который был на втором месте,
но он отлично оборонялся, закрывая внутреннюю траекторию. Оставалось буквально пару кругов до финиша, и я также опрометчиво, как Роберт Кубица в Австралии пошел на обгон в повороте – устроив шикарный завал. Все! На этом для меня соревнования закончились!

А как было раньше?
До этого у меня был человек поддержки (за что ему спасибо), который успокаивал меня и говорил : «Не о чем не думай, просто езжай и получай удовольствие!»
И это реально помогало, я не был зациклен ни на ошибках, ни на круговых, просто ехал и наслаждался скоростью и траекториями.

Теперь после выявленных ошибок осталось научиться настраиваться самому на это волну!

Brembo front brakes

2009-05-05T05:05:31Z

Уже как два дня это добро стоит у меня спереди.
Колодки и диски Brembo.
Все остальные мысли по этому поводу внутри.

Причина, почему у меня они появились назрела еще 2 года назад.
Как сейчас помню первые Майские дни, было необычайно жарко, и спустя всего 20 минут старта из гаража на автомобиле повело диски. Для этого мне потребовалось всего 3 торможения со 160 до 20-30 км/ч.
Сразу передо мной стал выбор или менять диски или их протачивать. Первый вариант отпал сразу – оригинальные диски стоили 9000 рублей (а сейчас больше 10 000 рублей).
Проточка стоила «всего» 2000 рублей.
Мысли появились сразу – ведь когда то мне придется менять тормозные диски?
По волей случая я был в США и навел справки у официального дилера сколько стоят запчасти на Хонду. Ладно, что расходники стоили копейки (воздушный фильтр 350 против 1200 в России).
Но разница с колодками и с дисками была чудовищна огромна. Оригинальные диски Honda стоили 2600 (или 100 баксов по старому курсу), а передние колодки чуть больше 800 рублей (в России 2700 рублей).
Но человек существо слабое на халяву, поэтому начались поиски более продвинутой альтернативы. Конечно на комплект 4-поршневых тормозов Brembo денег не было (в США они стоят 33 800 рублей(или 1 300 долларов по старому курсу 26). А вот диски с нарезкой в самый раз (всего 144 бакса или 3700 рублей).
После установки остается главный вопрос - смогут ли колодки и диски Brembo вставшие на место стандартных уменьшить тормозной путь? И улучшить выносливость -на это главная надежда.

В том, что стандартные тормоза из рук вон плохие при экстренных торможениях стало ясно после замеров. (Средний тормозной путь на летних шинах почти 50 метров, новая стандартная Fiesta 1,6 л показала 42 метра при не самой теплой погоде). В гражданских режимах претензий нет, даже наоборот – мнение положительное- дозировать тормозное усилие получается очень точно и эффективно

После того случая я за 2 года я ни разу тормоза не перегревал, сильно высокая цена за перегрев. Слава богу автоспринты по длине короткие (около 2 быстрых кругов на картодроме) поэтому их сложно перегреть.

P.S. Тормоза последнего поколения Type-R не выдержали 3 круга того же картодрома и задымились(http://www.zavedi.ru/testzone/?id=254). Работа над ошибками со слабыми тормозами в Хонде так и не была сделана. А жалко…

А вы перегревали тормоза?

Lexus RX350

2009-04-28T06:36:12Z

фото не мое

Посидел в новом RX350

Интерьер не стал намного хуже. Только двери все портят, такое чувство их взяли от машин серии DTM и натянули пластиковый дерматин. Ни одного дизайнерского элемента…
Кожа на подлокотниках дверей окончательна ушла- теперь грубый дерматин.
Но больше всего огорчает, что Лексусовцы не захотели сделать шаг вперед.
Поездив на Lexus RX330 4 месяца, мне хочется задать вопрос.
Где трехзонный климат? Зимой на задних сиденьях будет тепло только час спустя, и только когда передние пассажиры уже разделись от жары.
Где подогрев задних сидений, который просто необходим для автомобиля такого класса.
Не говорю, что для России нельзя заказать DVD для задних пассажиров. В дороге можно было хоть Best Motoring посмотреть…
Жалко, что прорыва, хотя бы по части опций, так и не произошло.
Посмотрим дорожных ощущений.

Разочарование 2007 года. Текст.

2009-04-27T07:35:23Z

Заявленные характеристики не просто поражают воображение, во сне мало кому приснятся. Это 500 л.с. и 700 Нм крутящего момента, которые должны просто испепелить задние шины.
Ключ внешне ничем не отличается от обычных мерседосовских, да и «ритуала» включения мотора тоже нет. Но звук!
По резкости звучания рык компрессорной восьмерки не сравнится не с одной турбовосьмеркой. (не путать с ВАЗами :)
Что же сделает человек, которые первый раз сел за этот автомобиль. Правильно! Отключит противобуксовочную систему.
Газ в пол и через 2 секунды приходится жать на тормоз. Остановился, вышел и насчитал 20 метров ровных черных полос.
Удивительно, но задняя ось даже при такой пробуксовке не ходила ходуном (например, как на 300С SRT -8). Верх у меня был закрыт, поэтому крыша не играла функцию «пары мешков с песком» в багажнике, если бы она была сложена.
Поставив галочку в голове напротив графы «черные полосы», я занялся непосредственно тем для чего был создан SL55 AMG –фланированием.
Пару кругов по улицам и небольшой экскурс в меню и кнопочки автомобиля, и активирование ESP. Мы же не варвары визжать шинами в центре города! Но как только в потоке образовался небольшой свободный участок, я сразу же интуитивно нажимаю Газ. В пол. И с 40 км/ч «серебряная стрела» меня уносит в другое измерение. Осознание того, что происходило в тот момент приходит лишь какое-то время спустя.
Теперь я понимаю, что рассказывали гонщики, когда говорили, что все размазывается вокруг, или как в Need For Speed остается лишь пару неподвижных пикселей в центре, все остальное смазано, будто фотоаппарат стоял на длинной выдержке. Сколько это длилось? От силы 3-4 секунды. Тебя не било головой об подголовник. Просто, как во сне, подхватила и понесла невиданная сила.
Через минут пять захотелось еще. Но при нажатии акселератора автомобиль нехотя разгонялся и переключался при достижении 2 000 оборотов на повышенную передачу.
Покатавшись так 10 минут я понял, что мотор перешел в безопасно-экономичный режим и не хочет оттуда выходить.
Меня не проведешь! Еще наученный по Range Rover я знал противоядие против дебилизма электроники. Перезагрузка! Выключаем мотор, закрываем-открываем автомобиль. Готово, теперь передачи не переключаются при достижении 2 000 оборотов. Еще 10 минут быстрого передвижения и загорается самая отвратительная желтая лампочка на приборной панели – check engine. На табло высветилось «Срочно езжайте к дилеру». Тут уже и дюжина перезагрузок не помогла, даже спустя 2 часа!

И это автомобиль, претендующий на звание «люксовый спорткар»? Ведь было не слишком жарко - всего +15. И самое интересное, что особо я и не гонял. Да и разве погоняешь по узким улочкам Сан-Франциско! Конечно,можно было попрыгать, как Стив Маккуин на «Мустанге». Но я это делал на Mazda MX-5 (о ней другой рассказ).
Перегрев двигателя говорит о том, что эти лошадиные силы на SL были созданы для фланирования перед ночным клубом или спокойному путешествию по Хайвею 1 вдоль Тихого океана. От перегрева не помогли ни дополнительные радиаторы в системе охлаждения, ни масляный радиатор…
Может поэтому после рестайлинга SL в 2008 году из списка мотора пропала эта злополучная компрессорная «восьмерка» и пятиступенчатый автомат? А вместо них появилась атмосферная восьмерка 6,3 литра и 7-сиупенчатый автомат с сухими сцеплениями вместо гидротрансформатора
Ответить на вопрос не могу, т.к. не ездил на SL63 AMG. Но, надеюсь, они улучили систему охлаждения двигателя. А пока лишь остался осадок разочарования.

P.S. Следующим утром я с опаской подходил к SL55 AMG. Но к моей радости надпись «похода к дилеру», как и check engine пропали с табло, как будто «Мерседесу» самому стало стыдно за его вчерашнее поведение.

Российские реалии
На последнем тесте у нас тоже были проблемы с перегревом V-образной атмосферной восьмерки американского образца, но уже при температуре -5 С! Хотя V-образная «шестерка» которая работала в напарниках «усталости» не показала.

Разочарование 2007 года

2009-04-18T08:38:15Z

Да-да вам не показалось. На фото Mercedes-Benz SL55 AMG с двигателем объемом 5,5 литра, механическим нагнетателем и мощностью в 500 л.с.
Но текст позже.

Разгон на 16" дисках

2009-04-16T06:56:22Z

Сегодня с утра удовлетворил свое любопытство. Мне было интересно насколько машина потеряла в динамике по сравнению с 15-дюймовыми колесами.
На удивление оказалось немного! Всего полсекунды. Я думаю это из-за того, что я могу стартовать с более высоких оборотов не боясь долго буксовать на старте.

Конечно, даже из графика видно, что я аккуратно включал(жалко же :) ) вторую передачу (на переключение я потратил около 0,4 секунды). Поэтому с разгона в 9,13 секунды до 100 можно еще снять 0,1-0,2 десятые.
Впрочем, 8,65 секунды на 15 дисках так и останутся эталоном. (Кстати заводские данные 8,4 секунды).
Для восьмилетней машины результаты очень неплохие.

P.S. По опыту замеров могу сказать, что результаты очень-очень сильно зависят от асфальта. На скользком пыльном асфальте на улицах города никогда не получится получить такие результаты – максимум, что у меня получалось 9,5 (при этом этой цифры очень сложно достигнуть). Так, что результаты, полученные на Дмитровском полигоне (или в каком-то другом месте с абразивным асфальтом) нельзя будет показать на тех же светофорных гонках.